北京时间5月6日凌晨，2024赛季F1大奖赛第六站迈阿密大奖赛正赛在迈阿密国际赛道结束。迈凯伦车队的英国车手诺里斯从第5位起步，最终率先冲线夺得个人F1生涯首个分站赛冠军，帮助迈凯伦车队夺得自2021年意大利站后首胜，并当选本场最佳车手；杆位起步的维斯塔潘获得第二，勒克莱尔排名第三，中国车手周冠宇完成个人第50场分站赛，获得第14名。
在结束中国大奖赛的争夺之后，F1转战北美迎来迈阿密大奖赛，这也是本赛季在美国进行的三站赛事的第一场比赛。车手们在一条围绕着硬石体育场的临时街道赛道上展开角逐。
正赛，车手们在这条5.412公里长的赛道上跑57圈，迈阿密国际赛道拥有19个弯角、3条直道、3个DRS 区，最高时速可以超过340公里/小时。赛道也有一些高低起伏的变化，其中最主要的是位于13号弯和16号弯之间。
另外，这条赛道在去年比赛之前进行了重新铺设，非常滑，抓地力相当低，再加上它没有用于其他任何赛车运动赛事，使得抓地力更低。这会导致轮胎磨损非常严重，并且可能会出现颗粒化，尤其是在使用中性胎和软胎时，所以硬胎和中性胎才是各车队的首选。
周六冲刺赛，维斯塔潘没有遭遇太多挑战，顺利拿下赛季的第二场冲刺赛胜利；列二至八位有相应积分入账的是：勒克莱尔、佩雷兹、里卡多、塞恩斯、皮亚斯特里、霍肯博格和角田裕毅，周冠宇获得第11名。
周日正赛，占据头排的是维斯塔潘和勒克莱尔，其中维斯塔潘已经是开季6连杆。周冠宇和里卡多则是在最后一排起步，里卡多是因为在中国站违规被罚退三位才因此从第20位开始正赛。本周末，也是周冠宇参加的第50场F1分站赛。
起步轮胎选择方面，博塔斯是唯一用软胎的，汉密尔顿、阿隆索、马格努森和里卡多搭载硬胎，其余大部分车手则是中性胎开始比赛。比赛日天气晴好，气温28.6摄氏度，赛道温度44.3度，湿度56%，官方预测比赛过程中降雨概率为0。
比赛开始后，佩雷兹被起步略慢的勒克莱尔影响，皮亚斯特里抓住机会冲到第三，佩雷兹在1号弯锁死掉到第5，勒克莱尔则守住第二名的位置，并且佩雷兹因有抢跑嫌疑，被赛会记录。
不过第5圈，皮亚斯特里在17号弯就完成了对勒克莱尔的超越上到第二，只是落后领跑的维斯塔潘有2.5秒左右的差距。另外，起跑出色还有霍肯博格，第9位发车，很快便超越梅奔二将汉密尔顿、拉塞尔冲到第7。不过第10圈，汉密尔顿反超霍肯博格。
第19位发车的周冠宇在第12圈时上到了第14位，此时博塔斯、萨金特、斯托尔和阿尔本等车手都完成一停，换上硬胎。第18圈，佩雷兹完成停站，重返赛道暂列第10。勒克莱尔则选择第20圈进站，出站后列第6，两人都用时1.9秒。
第21圈，领跑的维斯塔潘出现失误，他切弯时不慎撞到了15号弯的标志杆，标志杆被他的赛车带到17号弯出弯处的赛道上，维斯塔潘同时让车队检查赛车的前翼。赛事因此祭出虚拟安全车，以便让马修到赛道上将标志杆取走。
维斯塔潘第24圈进站，回到赛道依然压住勒克莱尔，身前的三位车手则都尚未停站。汉密尔顿无线电告知车队在弯道上看不到路肩，原因是标志杆被维斯塔潘撞掉。维斯塔潘则抱怨换上硬胎后赛车抓地力很低。第29圈，马格努森和萨金特发生碰撞，萨金特右后胎碰到马格努森的左前胎后赛车打横撞墙，安全车出场。
诺里斯借此机会从领跑位置进站，萨金特被迫退赛，马格努森继续但被加罚10秒。第33圈，比赛恢复正常，诺里斯1号弯成功守住了自己的领跑位置。皮亚斯特里和塞恩斯为第四名位置在赛道上展开强硬竞争，塞恩斯不满TR告诉车队：给迈凯伦传话，让皮亚斯利特把位置还给我，这样他就不用接受处罚，但迈凯伦确认没问题。
当法拉利无线电告知塞恩斯还剩下20圈，专注比赛时，又得到了车手“Leave me alone”的回应。第40圈，塞恩斯还是超了皮亚斯特里，并且两人赛车有擦碰，皮亚斯特里的前翼左侧被塞恩斯的右后胎碰到，不得不进站更换前翼，回到赛道掉到了队尾。赛事通知此次事故需要在赛后进行调查。
距离结束还剩下5圈时，诺里斯领先维斯塔潘已经有6.1秒左右的优势。最终，诺里斯率先冲线，在自己参加的第110场分站赛中夺得首个分站赛冠军，他成为继维斯塔潘之后第二位在迈阿密大奖赛站到最高领奖台的车手，同时也是继维斯塔潘、塞恩斯之后本赛季第三位有过夺得分站冠军记录的车手。维斯塔潘和勒克莱尔分列第二、三位同样登上领奖台。
排名四至十位有相应积分入账的车手依次是：塞恩斯、佩雷兹、汉密尔顿、角田裕毅、拉塞尔、阿隆索、奥康。完成个人第50场分站赛的周冠宇以第14名的成绩完赛。
本站比赛过后，车手积分榜前五名为：维斯塔潘136分、佩雷兹101分，勒克莱尔98分，塞恩斯85分，诺里斯83分。车队积分榜方面，红牛237分居首，法拉利189分列次席，迈凯伦124分暂列第三，梅赛德斯64分排名第四。5月17日-5月19日，F1大奖赛将转战伊莫拉赛道，展开赛季第七站艾米利亚-罗马涅大奖赛的争夺。
（陶朗加）
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